Månad: juni 2026

Cybertruck har kallats mycket sedan den först visades upp. För stor. För kantig. För tung. För konstig. För extrem.

Men nu får Teslas mest omdiskuterade bil en helt annan rubrik: säkraste pickupen i USA.

Det är den amerikanska trafiksäkerhetsorganisationen IIHS, Insurance Institute for Highway Safety, som har gett 2026 års Tesla Cybertruck utmärkelsen Top Safety Pick+. Det är organisationens högsta säkerhetsbetyg, och enligt IIHS är Cybertruck just nu den enda stora pickupen som når hela vägen dit.

Det är ganska intressant med tanke på hur mycket diskussionen om Cybertruck har handlat om just säkerhet. Den rostfria karossen, den höga vikten och den ovanliga designen har ofta lyfts fram som frågetecken. Men i krocktesterna presterar bilen starkt.

Cybertruck får toppbetyget “Good” i flera centrala tester: small overlap front, updated moderate overlap front och side impact. Den får också “Good” för strålkastare och för system som ska hjälpa till att undvika kollisioner med både fordon och fotgängare.

Det betyder inte att alla frågor runt Cybertruck är borta. IIHS betyg gäller framför allt krocksäkerhet och olycksförebyggande system. Det säger inte allt om hur bilen fungerar i alla verkliga situationer, eller hur den påverkar andra trafikanter. Men det säger ändå något viktigt: bakom den extrema designen finns en bil som faktiskt klarar några av de tuffaste säkerhetstesterna i USA.

Det är också en ganska typisk Cybertruck-nyhet. Bilen fortsätter att dela människor i två läger. För vissa är den fortfarande för mycket. För andra är den ett bevis på att Tesla vågar tänka annorlunda även när det gäller säkerhet.

Oavsett vilket är det svårt att avfärda resultatet. Cybertruck är inte bara den mest uppmärksammade pickupen på marknaden. Den är nu också den pickup som fått det högsta säkerhetsbetyget från IIHS.

Och det gör historien om Cybertruck ännu lite mer intressant.

Cybertruck har alltid sett ut som en bil från framtiden. Men som produkt har den ibland känts mer som ett löfte som Tesla fyller på steg för steg.

Nu har ett av de där stegen kommit. Tesla har börjat rulla ut Actually Smart Summon till Cybertruck. Det betyder att bilen, under övervakning via appen, kan köra kortare sträckor på egen hand. Till exempel på en parkeringsplats, fram till ägaren eller till en vald punkt i närheten.

Det är lätt att göra detta till ännu en spektakulär Cybertruck-nyhet. En stor rostfri pickup som långsamt rullar fram utan förare ser förstås ut som något ur en teknikdemo. Men det mest intressanta är kanske inte själva funktionen.

Det mest intressanta är att Cybertruck fortfarande håller på att bli den bil Tesla från början ville att den skulle vara.

För det här är både Teslas styrka och svaghet. En traditionell bil är i stort sett färdig när den lämnar fabriken. En Tesla kan förändras efter leverans. Nya funktioner, ändrat gränssnitt, förbättrad förarassistans och små detaljer som gör bilen mer användbar över tid.

Samtidigt innebär det att bilen ibland också säljs innan hela berättelsen är på plats.

Cybertruck lanserades som något radikalt annorlunda. Designen, karossen, formatet och hela framtoningen signalerade framtid. Men flera av de funktioner som gör en Tesla till just en Tesla har kommit stegvis. Smart Summon är därför inte bara en kul parkeringsfunktion. Den är ett exempel på hur Cybertruck fortfarande utvecklas inför öppen ridå.

Det gör också bilen svår att värdera. Priset säger en sak. Begagnatmarknaden säger en annan. Men mjukvaran lägger till ett tredje lager. En Cybertruck i dag är inte nödvändigtvis samma produkt som den var för ett halvår sedan.

Frågan är därför inte bara om Cybertruck är dyr, opraktisk eller överhypippad. Frågan är också hur mycket av värdet som ligger i bilen som står där i dag, och hur mycket som ligger i det Tesla fortfarande säger sig kunna låsa upp i morgon.

Actually Smart Summon förändrar inte allt. Men den påminner om något centralt med Cybertruck. Den är inte bara en pickup. Den är ett pågående mjukvaruprojekt på fyra hjul.

När Cybertrucken lanserades var den fortfarande mer löfte än produkt. Den skulle vara pickup, framtidsobjekt, statussymbol och teknologisk demonstration på samma gång. Det var också en del av poängen. Cybertrucken var aldrig tänkt att smälta in.

Men nu börjar en annan och kanske mer intressant fas.

Tesla har börjat sälja begagnade Cybertrucks direkt via sin egen webbplats. Enligt InsideEVs låg de billigaste exemplaren under 67 000 dollar, och flera av bilarna kom med olika typer av tillägg, till exempel Foundation Series-paket eller tre månaders gratis Supercharging. Barron’s uppger dessutom att den första omgången begagnade Cybertrucks verkar ha sålt snabbt, även om det exakta antalet bilar inte är tydligt. 

Det gör att man ska vara försiktig med slutsatserna. Om Tesla bara lade ut ett litet antal begagnade bilar säger det inte särskilt mycket om den breda efterfrågan. En liten volym kan försvinna snabbt utan att modellen för den skull har fått ett kommersiellt genombrott.

Men det säger ändå något.

Cybertruckens problem har kanske aldrig varit att ingen vill ha den. Problemet kan snarare vara vad tillräckligt många är beredda att betala för den. När bilen går från ny, exklusiv och dyr till begagnad, prissänkt och mer konkret blir marknaden tydligare. Då handlar det inte längre bara om vad Tesla vill ta betalt, utan om var köparna faktiskt börjar röra på sig.

Det är där andrahandsmarknaden blir intressant.

Nybilspriset speglar Teslas ambition. Begagnatpriset speglar i högre grad marknadens tålamod. Och just Cybertrucken är en modell där skillnaden mellan ambition och betalningsvilja verkar vara ovanligt viktig.

Försäljningen har inte varit i närheten av de nivåer som en gång målades upp. Barron’s anger att Tesla har sålt ungefär 63 000 Cybertrucks i USA sedan lanseringen, långt under Elon Musks tidigare målbild om hundratusentals bilar per år. CBS News, med hänvisning till Kelley Blue Book, skrev tidigare i år att Cybertruck-försäljningen föll till 20 237 bilar under 2025, ned från 38 965 året före. 

Det betyder inte att Cybertrucken är misslyckad som produkt. Den syns, den väcker reaktioner och den har uppenbart en kundgrupp. Men den har inte blivit den breda pickupmodell som Tesla länge lät marknaden föreställa sig.

Därför är Teslas egen begagnatförsäljning mer än en detalj.

Den visar att Cybertrucken nu börjar lämna lanseringsfasen. Först kom reservationerna. Sedan kom Foundation Series och de dyra versionerna. Därefter kom diskussionen om billigare varianter. Nu börjar de första bilarna röra sig i Teslas egen begagnatkanal.

Det är ofta där en bilmodell blir mer ärlig.

När en bil är ny kan priset hållas uppe av hype, väntelistor och tidiga entusiaster. När den kommer ut som begagnad blir frågan enklare: vad är den värd när den inte längre är först, nyast eller mest exklusiv?

För Cybertrucken är det kanske den mest intressanta frågan just nu.

Inte om den är spektakulär. Det är den.

Inte om den går att sälja till entusiaster. Det har Tesla redan visat.

Utan om det finns en större marknad när priset kommer ner.

Om begagnade Cybertrucks fortsätter att sälja snabbt även när volymerna ökar, då säger det något positivt om modellen. Då kan Tesla ha ett efterfrågeproblem som till stor del handlar om prisnivå, inte om själva bilen.

Men om intresset svalnar när de första billiga exemplaren är borta, då säger det något annat. Då kan Cybertrucken förbli det den hittills har varit: en extremt uppmärksammad bil med en mer begränsad marknad än Tesla först hoppades på.

Det är kanske därför begagnade Cybertrucks är mer intressanta än ännu en ny prisjustering.

Nypriset berättar vad Tesla vill att Cybertrucken ska vara.

Begagnatpriset börjar berätta vad marknaden tycker att den är värd.