Det har blivit svårt att prata om Cybertrucks försäljning utan att hamna i någon av ytterligheterna. Antingen beskrivs bilen fortfarande som en revolution som bara väntar på sitt stora genombrott, eller som ett fullständigt misslyckande som marknaden redan har dömt ut.
De senaste försäljningssiffrorna pekar snarare på något mindre dramatiskt: nedgången kan ha börjat plana ut.
Enligt Kelley Blue Books uppskattningar såldes 3 744 Cybertrucks i USA under årets andra kvartal. Det är 13 procent färre än under samma period förra året, då försäljningen låg på 4 306 bilar. Men jämfört med årets första kvartal är det en mindre uppgång. Räknat från halvårssiffrorna såldes omkring 3 519 Cybertrucks under årets tre första månader. Se Kelley Blue Books försäljningssiffror.
Skillnaden är inte stor. Det handlar om drygt 200 fler bilar mellan kvartalen, vilket knappast räcker för att tala om någon comeback. Men det är ändå första tecknet på att försäljningen inte fortsätter rakt nedåt.
Sett över hela det första halvåret är bilden fortfarande tydligt negativ. Totalt såldes 7 263 Cybertrucks, jämfört med 10 712 under motsvarande period förra året. Det är en minskning med drygt 32 procent. Siffrorna finns i Kelley Blue Books rapport för andra kvartalet.
Samtidigt behöver siffrorna sättas in i ett större sammanhang. Den amerikanska elbilsmarknaden återhämtade sig mellan första och andra kvartalet. Totalt såldes omkring 247 000 elbilar under kvartalet, vilket var nästan 15 procent fler än under årets början. Jämfört med samma kvartal förra året var marknaden däremot fortfarande drygt 20 procent mindre. Läs Cox Automotives marknadskommentar.
Cybertruck utvecklades alltså bättre än elbilsmarknaden i jämförelsen med förra året, men sämre när man jämför med föregående kvartal. Det är ungefär så motsägelsefullt som läget faktiskt är.
Bilen har inte återvänt till den nivå som rådde när de första leveranserna, väntelistorna och uppmärksamheten fortfarande drev efterfrågan. Men den verkar heller inte längre befinna sig i samma branta fall som tidigare.
Det kan betyda att Cybertruck börjar hitta sin verkliga marknad.
Den marknaden är sannolikt betydligt mindre än den uppmärksamhet bilen har fått sedan presentationen 2019. Cybertruck är fortfarande dyr, stor och medvetet avvikande. Den försöker samtidigt vara pickup, prestandabil, teknikplattform och designobjekt. Det gör den intressant för en viss grupp köpare, men svårare att göra till ett självklart alternativ för den breda amerikanska pickupmarknaden.
För Tesla behöver det inte innebära att modellen saknar framtid. En försäljning på drygt 1 200 bilar i månaden är fortfarande en faktisk marknad, särskilt för en produkt som knappast går att förväxla med något annat. Men det är en annan berättelse än den om Cybertruck som nästa stora volymmodell.
Tesla har under det senaste året justerat erbjudandet kring bilen, samtidigt som Cybertruck fått fler av de mjukvarufunktioner och säkerhetsmeriter som saknades vid lanseringen. Än så länge har det inte skapat någon tydlig försäljningsvändning. Däremot kan det ha bidragit till att bromsa nedgången.
Nästa kvartal blir därför mer intressant än det först kan verka. Om försäljningen fortsätter uppåt kan andra kvartalet ha varit början på en försiktig återhämtning. Om den åter faller var uppgången bara ett tillfälligt avbrott.
Just nu är den rimligaste slutsatsen enklare:
Cybertruck har inte gjort comeback. Men den kan ha slutat falla.