Kategori: Uncategorized

Cybertrucks försäljning i USA fortsätter att öka. Under tredje kvartalet 2026 såldes uppskattningsvis 4 323 exemplar, drygt 15 procent fler än föregående kvartal. Samtidigt ligger försäljningen fortfarande betydligt under fjolårets nivåer. Frågan är om vi ser början på en verklig återhämtning eller om Cybertruck snarare håller på att hitta sin plats som en exklusiv nischprodukt.

Försäljningen fortsätter uppåt

I juli skrev jag att Cybertrucks försäljning hade slutat falla. Då hade försäljningen ökat från 3 519 bilar under första kvartalet till 3 744 under det andra. Det var visserligen en ganska blygsam förbättring, men efter en längre period av sjunkande försäljningssiffror fanns det åtminstone anledning att fundera över om utvecklingen hade stabiliserats.

Nu har vi siffrorna för tredje kvartalet, och de förstärker den bilden. Enligt Kelley Blue Books uppdaterade försäljningsrapport från den 13 oktober såldes uppskattningsvis 4 323 Cybertrucks i USA mellan juli och september, en ökning med 15,5 procent jämfört med andra kvartalet. Det innebär att försäljningen har ökat två kvartal i följd och att totalt 11 586 exemplar har sålts under årets första nio månader.

Men bilden blir en annan när vi jämför med förra året. Under tredje kvartalet 2025 såldes 5 385 Cybertrucks, vilket innebär att årets resultat fortfarande ligger 19,7 procent lägre. Räknat på årets första nio månader är nedgången hela 28 procent. Det går alltså att konstatera att försäljningen återhämtar sig från årets låga nivåer, men ännu inte att Cybertruck har återtagit den position modellen hade för ett år sedan.

Bättre utveckling än elbilsmarknaden

Det kanske mest intressanta med de nya siffrorna är hur Cybertruck utvecklas i förhållande till den amerikanska elbilsmarknaden. Enligt Cox Automotive såldes uppskattningsvis 262 649 elbilar i USA under tredje kvartalet 2026, en ökning med 6,1 procent jämfört med föregående kvartal. Cybertrucks ökning på 15,5 procent är därmed betydligt starkare än marknadens som helhet.

Även jämförelsen med förra året är intressant. Medan Cybertrucks försäljning minskade med knappt 20 procent föll den totala amerikanska elbilsförsäljningen med nästan 40 procent. Det betyder att Cybertruck faktiskt har stärkt sin relativa position på elbilsmarknaden, även om dess marknadsandel fortfarande är blygsam. Beräknat på Kelley Blue Books uppskattningar ökade den från omkring 1,2 procent under tredje kvartalet 2025 till cirka 1,6 procent i år.

Samtidigt behöver jämförelsen sättas i sitt sammanhang. Tredje kvartalet 2025 var ovanligt starkt för den amerikanska elbilsmarknaden, eftersom många konsumenter tidigarelagde sina köp inför att de federala skattelättnaderna skulle upphöra. Det gör jämförelsetalen svårare att tolka, även om det inte förändrar det faktum att Cybertruck under årets tredje kvartal utvecklades bättre än marknaden i stort.

Har Tesla hittat rätt prisnivå?

Försäljningsutvecklingen blir särskilt intressant mot bakgrund av Teslas prissättning. I augusti skrev jag om hur Tesla höjde priserna på Cybertruck, och funderade då över om företaget höll på att ändra strategi. I stället för att försöka nå stora försäljningsvolymer kunde Tesla vara på väg att prioritera högre marginaler och en mindre kundgrupp med större betalningsvilja.

De nya siffrorna är åtminstone förenliga med ett sådant resonemang. Att försäljningen ökar trots högre listpriser skulle kunna tyda på att det finns en relativt stabil grupp kunder som är beredd att betala för Cybertrucks speciella egenskaper. Samtidigt påverkas kvartalsförsäljningen av leveranstider, produktionskapacitet och tidigare lagda beställningar, vilket gör det svårt att isolera priseffekten.

Det saknas dessutom en avgörande uppgift för att kunna bedöma om strategin fungerar: vad Tesla faktiskt tjänar på Cybertruck. Högre priser betyder inte automatiskt bättre marginaler, särskilt inte för en modell med en ovanlig konstruktion och förhållandevis små produktionsvolymer. Utan information om tillverkningskostnader och modellens lönsamhet går det därför inte att avgöra om utvecklingen är ekonomiskt positiv för Tesla.

Kanske är Cybertruck en nischprodukt

När Cybertruck presenterades 2019 var ambitionerna betydligt större än dagens försäljningssiffror antyder. Tesla skulle utmana den amerikanska pickupmarknaden, ett segment där Ford, Chevrolet och Ram säljer fordon i helt andra volymer. Med en genomsnittlig försäljning på omkring 1 400 Cybertrucks i månaden under tredje kvartalet är avståndet fortfarande mycket stort till de etablerade tillverkarnas mest populära modeller.

Men kanske är det inte längre en relevant jämförelse. Cybertruck är dyr, har en mycket speciell design och erbjuder en kombination av egenskaper som knappast tilltalar den genomsnittliga pickupköparen. Det skulle därför kunna vara mer rimligt att betrakta den som en exklusiv specialmodell med en begränsad men köpstark kundgrupp, snarare än som en direkt konkurrent till de traditionella volymmodellerna.

Ett sådant perspektiv förändrar också hur vi bedömer försäljningssiffrorna. Om Tesla kan sälja mellan 15 000 och 20 000 Cybertrucks om året med tillräckligt god lönsamhet behöver den begränsade volymen inte vara ett problem. Om produktionskostnaderna däremot är höga och marginalerna små blir samma försäljningsnivå betydligt svårare att försvara. Skillnaden mellan framgång och misslyckande kan alltså handla mer om ekonomin bakom varje tillverkad bil än om hur många exemplar som lämnar fabriken.

Nästa kvartal kan ge fler svar

Det är frestande att dra slutsatsen att Cybertruck nu har vänt, men tre kvartalssiffror räcker inte för att identifiera en långsiktigt hållbar trend. Försäljningen kan påverkas av säsongsmönster, förändringar i leveranskapacitet och tillfälliga svängningar i efterfrågan. Dessutom är Kelley Blue Books försäljningssiffror uppskattningar, eftersom Tesla inte särredovisar Cybertrucks leveranser.

Tesla presenterar sitt finansiella resultat för tredje kvartalet den 21 oktober, vilket kan ge ytterligare ledtrådar om företagets strategi. Det är däremot inte säkert att rapporten kommer att ge särskilt mycket information om just Cybertruck, eftersom modellen vanligtvis ingår i Teslas bredare redovisning. För att bättre bedöma om återhämtningen är uthållig behöver vi därför även följa försäljningen under årets sista kvartal och början av 2027.

En annan sorts framgång?

När jag analyserade Cybertrucks försäljning i juli var slutsatsen att modellen kanske hade slutat falla, men att det var för tidigt att tala om en comeback. Med ytterligare ett kvartals siffror finns det anledning att vara något mer positiv. Försäljningen har fortsatt uppåt, ökningstakten har tilltagit och modellen utvecklas för närvarande bättre än den amerikanska elbilsmarknaden som helhet.

Samtidigt tror jag att den intressantaste frågan inte längre är om Cybertruck kan nå de försäljningsvolymer som en gång diskuterades. Det är snarare om Tesla kan skapa en långsiktigt hållbar affär kring en bil som kanske aldrig kommer att tilltala någon större del av pickupmarknaden. Om Cybertruck hittar en stabil kundgrupp och Tesla lyckas tillverka den med god lönsamhet kan modellen mycket väl ha en framtid, även om den inte förändrar bilindustrin på det sätt som en gång utlovades.

Kanske är det just där vi så småningom kommer att hitta svaret på om Cybertruck blev en framgång eller ett misslyckande. Inte i jämförelsen med de ursprungliga förväntningarna, utan i förhållandet mellan den marknad som faktiskt finns och den affär Tesla lyckas bygga kring bilen.

---

Källor: Kelley Blue Book, Q3 2026 EV Sales Report och Cox Automotive, Q3 2026 EV Sales Commentary.

Det finns Cybertrucks med europeiska registreringsskyltar. Det kan låta som att frågan därmed är avgjord: bilen går att registrera, alltså borde det bara vara att importera en. Men ett godkänt exemplar och en EU-typgodkänd bilmodell är två olika saker. Där börjar också förklaringen till varför vägen till en Cybertruck på den svenska garageuppfarten inte är särskilt rak. Cybertruck Europe

En registreringsskylt är inte ett typgodkännande

Ett EU-typgodkännande innebär att en fordonstyp har godkänts mot de krav som gäller. Tillverkaren kan sedan utfärda ett intyg om överensstämmelse, ett så kallat CoC, för bilar som motsvarar den godkända typen. Det är en viktig del av förklaringen till att en bilmodell kan säljas och registreras i flera EU-länder utan att varje exemplar behöver genomgå en separat teknisk godkännandeprocess. Transportstyrelsen

För Cybertruck saknas den vanliga vägen med europeiskt typgodkännande och CoC, enligt importföretaget Cybertruck Europes genomgång. Företaget beskriver bland annat ett fall där Tesla France uppgett att den aktuella bilen inte motsvarar någon godkänd fordonstyp i Frankrike eller Europa och därför inte kan få ett europeiskt CoC. Samma genomgång redovisar också ett polskt registreringsbevis för en Cybertruck. Båda sakerna kan alltså vara sanna samtidigt: ett exemplar kan vara registrerat, utan att modellen har ett EU-typgodkännande. Cybertruck Europe

Vad innebär det för den som vill registrera en i Sverige?

Här behöver man först skilja mellan en fabriksny bil och ett begagnat importfordon. Enligt Transportstyrelsen behöver ett nytt fordon som saknar EU-typgodkännande omfattas av ett enskilt godkännande. Då provas det aktuella fordonet hos ett besiktningsföretag, varefter Transportstyrelsen fattar beslut. För en begagnad bil som redan har registrerats eller tagits i bruk utomlands är den svenska vägen i stället ursprungskontroll och registreringsbesiktning. Transportstyrelsen

Att bilen tidigare varit permanent registrerad i ett annat EU-land kan underlätta, men det är inte samma sak som en garanti för svensk registrering. Transportstyrelsen beskriver särskilda förutsättningar för att tidigare registrering ska kunna användas som bevis på att de tekniska kraven är uppfyllda. För fordon som ursprungligen tillverkats utanför EU kan ytterligare underlag behövas. Transportstyrelsen

För den som faktiskt överväger ett köp blir därför dokumentationen minst lika viktig som bilen. Jag skulle börja med registreringsbeviset, eventuella godkännanden och uppgifter om gjorda ändringar, och låta ett svenskt besiktningsföretag bedöma vilka underlag som behövs. Det är betydligt bättre att reda ut den frågan före köpet än när bilen redan står här. Transportstyrelsen rekommenderar också kontakt med besiktningsföretaget om de tekniska kraven inför import. Transportstyrelsen

Vikten handlar inte bara om vad bilen väger på vågen

Nästa fråga är körkortet. I Teslas ägarhandbok anges vikter på ungefär 2,8–3,1 ton utan personer och last, beroende på version. Tillverkarens högsta tillåtna totalvikt, angiven som GVWR, ligger däremot på ungefär 3,7–4,2 ton. Det är två olika mått, och skillnaden spelar roll. Tesla

Ett vanligt svenskt B-körkort gäller som huvudregel för personbil och lätt lastbil med högst 3 500 kilos totalvikt. Det är alltså inte tillräckligt att bilen väger mindre än så när den körs tom. För ett exemplar som registreras med högre totalvikt behövs normalt C1 eller C. Det finns undantag, bland annat för den som tog B-körkort före den 1 juli 1996 och har behållit behörigheten utan avbrott, men den möjligheten gäller personbilar – inte generellt alla tunga fordon. Både registrerad fordonskategori och totalvikt behöver därför kontrolleras. Transportstyrelsen

Här är en förändring på väg. Enligt Transportstyrelsens information om kommande körkortsregler ska den som haft B-körkort i minst två år kunna köra vissa alternativbränsledrivna bilar, däribland elbilar, med upp till 4 250 kilos totalvikt från den 26 november 2027. Den generella ändringen gäller alltså inte ännu. Och även när körkortet räcker måste bilen fortfarande kunna godkännas och registreras. Transportstyrelsen

Säkerhet är mer än ett krocktest

I förra inlägget skrev jag om Cybertrucks amerikanska säkerhetsbetyg. Men ett säkerhetsbetyg och ett europeiskt typgodkännande besvarar inte samma fråga. Ett testresultat kan säga något viktigt om bilens säkerhet utan att samtidigt visa att samtliga krav för registrering på en annan marknad är uppfyllda. Cybertruck bloggen

EU:s säkerhetsregler omfattar både människor i fordonet och oskyddade trafikanter, som fotgängare och cyklister. De omfattar också säkerhetssystem och andra tekniska krav, med olika tillämpning beroende på fordonskategori. Därför blir det missvisande att reducera hela frågan till Cybertrucks karosskanter. En eventuell ändring av en kant är inte i sig ett besked om att resten av bilen uppfyller kraven. Inre Marknad och Småföretag

Från specialimport till vardagsbil

Sedan återstår den ganska konkreta frågan om utrymme. Cybertruck är omkring 5,68 meter lång och 2,41 meter bred inklusive backspeglarna, enligt Tesla. Det behöver inte göra bilen oanvändbar här, men för den som funderar på ett köp är måtten värda att jämföra med det egna garaget och de parkeringsplatser man faktiskt använder. Tesla

För mig är det här den intressanta skillnaden: att få ett enskilt exemplar registrerat är en sak, att göra modellen till ett förutsägbart bilköp är en annan. Innan jag skulle betrakta en importerad Cybertruck som ett vanligt bilköp hade jag velat ha tydliga svar på registreringen, den godkända totalvikten och körkortsbehörigheten. En europeisk registreringsskylt är en början på de svaren, inte hela svaret.

Tesla Cybertruck har blivit den enda pickupen som hittills fått utmärkelsen Top Safety Pick+ för 2026 av amerikanska Insurance Institute for Highway Safety, IIHS. Det är organisationens högsta säkerhetsbetyg och ett resultat som sticker ut, inte minst eftersom kraven skärpts och numera omfattar både krockskydd och bilens förmåga att undvika olyckor.

För Cybertruck är beskedet välkommet. Modellen har sedan lanseringen omgärdats av diskussioner om allt från den kantiga formen och den styva karossen i rostfritt stål till återkallelser och allvarliga olyckor. Nu finns det ett oberoende testresultat som visar att bilen skyddar de åkande bra i flera typer av kollisioner. Samtidigt är det värt att titta närmare på vad betyget faktiskt säger – och vad det inte säger.

Genomgående bra resultat

I IIHS fullständiga redovisning av testerna får Cybertruck omdömet ”Good”, det högsta betyget, i kollisioner med både liten och måttlig överlappning framifrån samt i det uppdaterade sidokrocktestet. Även strålkastarna och systemen för att undvika kollisioner med andra fordon och fotgängare får högsta betyg.

Det är inte bara bilens storlek och vikt som ligger bakom resultatet. IIHS lyfter fram att Tesla har förändrat konstruktionen i främre delen av bilen och runt fotutrymmet för att förbättra skyddet vid frontalkrockar. För de delarna gäller därför betyget Cybertruck byggda efter april 2025, vilket är en viktig detalj för den som försöker bedöma en äldre bil.

Cybertruck har sedan tidigare även fått fem stjärnor i det amerikanska trafiksäkerhetsorganet NHTSA:s krocktester. Sammantaget finns det alltså ganska starkt stöd för att bilen erbjuder ett bra skydd för dem som sitter i den. Det går inte längre att avfärda Cybertruck som en bil där den ovanliga designen automatiskt har lett till dålig krocksäkerhet.

Högsta betyg betyder inte att allt är perfekt

Cybertruck får däremot inte högsta omdöme i samtliga delar av IIHS granskning. Bältespåminnelsen bedöms som ”Marginal”, bland annat eftersom ljudsignalen upphör för tidigt, medan infästningarna för barnstolar får betyget ”Acceptable”. Det är mindre anmärkningar i sammanhanget, men visar att Top Safety Pick+ inte betyder att varje enskild detalj är bäst i klassen.

Det finns också säkerhetsfrågor som traditionella krocktester inte fångar fullt ut. En sådan gäller möjligheten att ta sig ut ur bilen efter en allvarlig olycka när strömförsörjningen har slagits ut. Cybertruck har elektriska dörröppnare och laminerade, mycket motståndskraftiga rutor. Manuella dörröppnare finns, men de kan vara svåra att hitta för en passagerare som inte känner till bilen.

Efter flera uppmärksammade olyckor har just möjligheten att utrymma bilen blivit föremål för både granskning och rättsprocesser. Det betyder inte att Cybertruck har underkänts i de tester som nu presenterats, utan snarare att kro

Cybertruck väckte stor uppmärksamhet när Tesla visade att ett fordon som mer liknade en rekvisita från en science fiction-film faktiskt kunde sättas i serieproduktion. Nu försöker företaget göra något liknande med Cybercab, men den här gången handlar det inte bara om en ovanlig kaross eller ett nytt sätt att bygga en bil. Cybercab saknar både ratt och pedaler och förutsätter därför att bilen klarar hela körningen själv.

Tesla har nu börjat använda Cybercab i sin robottaxitjänst i Austin i Texas. Lanseringen är fortfarande begränsad, både geografiskt och sett till antalet bilar, men det är ändå första gången företagets specialbyggda robottaxi används för riktiga resor utanför kontrollerade demonstrationer. Fram till nu har Teslas robottaxitjänst huvudsakligen använt modifierade Model Y, medan Cybercab är konstruerad från början för att aldrig behöva någon förare.

Från uppvisning till verklig trafik

Cybercab visades upp första gången hösten 2024 och presenterades då som en billig, självkörande tvåsitsig bil som skulle bli en viktig del av Teslas framtida Robotaxi-nätverk. Två år senare har bilen alltså lämnat presentationsscenen och börjat köra på allmän väg. Det betyder däremot inte att Tesla redan har bevisat att tekniken fungerar i stor skala.

Tjänsten är fortfarande begränsad till utvalda delar av Austin och ett relativt litet antal fordon. Reuters rapporterar också om långa väntetider och resor där bilarna inte alltid kunde lämna passagerarna exakt där de önskade. Det är knappast oväntat i ett tidigt skede, men det påminner om skillnaden mellan att få en självkörande bil att genomföra en resa och att bygga en tjänst som fungerar tillräckligt stabilt för att människor ska kunna förlita sig på den varje dag.

För mig är det just den förflyttningen som gör lanseringen intressant. Tesla har länge varit skickligt på att visa vad tekniken skulle kunna bli, men här måste företaget hantera hela kedjan från beställning och upphämtning till körning, avlämning och ansvar när något inte fungerar. En robottaxi är inte bara en självkörande bil utan ett transportsystem, och systemet blir inte bättre än sin svagaste del.

Reglerna kan bli en större utmaning än tillverkningen

Cybertruck visade att Tesla kunde tillverka ett fordon som bröt mot nästan alla invanda föreställningar om hur en pickup ska se ut. Samtidigt har modellen ännu inte fått någon officiell lansering i Europa, där konstruktionen måste passa in i andra säkerhetsregler än de amerikanska. Med Cybercab blir samma fråga ännu tydligare, eftersom dagens fordonsregler i stor utsträckning utgår från att det finns en människa som kan ta över bilen.

Den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA har därför börjat utvärdera Teslas lansering. En bil utan ratt, pedaler och traditionella backspeglar passar inte självklart in i de befintliga kraven, oavsett hur väl den självkörande tekniken fungerar. Tesla behöver alltså inte bara övertyga resenärerna utan även myndigheterna om att Cybercab kan vara minst lika säker som en vanlig bil.

Här finns en tydlig parallell till Cybertruck. Det svåra är inte alltid att bygga det tekniskt möjliga, utan att få omvärldens regler, infrastruktur och förväntningar att hinna ikapp. Ju mer radikalt fordonet skiljer sig från det som redan finns, desto större blir den utmaningen.

Nästa test handlar om tillit

Tesla förlitar sig huvudsakligen på kameror och artificiell intelligens för att låta Cybercab förstå omgivningen. Konkurrenter som Waymo och Zoox använder även lidar och radar, vilket gör Teslas väg både billigare och mer beroende av att bilens mjukvara kan tolka det kamerorna ser korrekt. Om lösningen fungerar kan Tesla få en betydande kostnadsfördel, men företaget väljer samtidigt en väg där det finns mindre teknisk redundans när sikten är dålig eller trafiksituationen blir ovanlig.

Cybertruck krävde framför allt att köparen accepterade ett fordon som såg annorlunda ut och löste flera funktioner på nya sätt. Cybercab kräver något mer: att passageraren sätter sig i en bil utan möjlighet att själv ta över om något händer. Därför kommer framgången inte bara att avgöras av hur många bilar Tesla kan tillverka, utan av hur många människor som faktiskt känner sig trygga nog att använda dem.

Lanseringen i Austin bevisar ännu inte att Tesla har löst full självkörning. Däremot visar den att Cybercab har tagit steget från framtidsvision till ett verkligt försök i vanlig trafik, och det är en viktig skillnad. Precis som med Cybertruck börjar det verkligt intressanta först när den spektakulära presentationen är över och tekniken ska fungera i människors vardag.

Tesla har återigen ändrat priserna på Cybertruck i USA. Dual Motor AWD höjs från 69 990 till 74 990 dollar medan Premium AWD går från 79 990 till 84 990 dollar. Cyberbeast ligger däremot kvar på 99 990 dollar. Enligt Reuters har inga andra förändringar av modellerna presenterats i samband med höjningen.

Prisutvecklingen blir särskilt intressant om man går tillbaka till februari. Då introducerade Tesla en billigare fyrhjulsdriven Cybertruck för 59 990 dollar, vilket var det lägsta priset sedan modellen började levereras. Elon Musk förklarade samtidigt att priset bara skulle gälla i tio dagar, varefter det höjdes till 69 990 dollar. På ungefär ett halvår har instegspriset därmed ökat med 15 000 dollar, eller omkring 25 procent.

Vid första anblicken kan strategin verka motsägelsefull. Cybertruck säljer fortfarande långt under de volymer som Tesla en gång talade om och enligt Kelley Blue Books uppskattningar såldes 7 263 exemplar i USA under första halvåret 2026. Det var drygt 32 procent färre än under samma period året före, även om försäljningen under det andra kvartalet förbättrades något jämfört med det första.

Samtidigt verkar den billigare modellen ha lockat betydligt fler beställningar än tidigare versioner. Leveranstiderna för Dual Motor AWD förlängdes snabbt efter lanseringen i februari, vilket tyder på att priset kring 60 000 dollar åtminstone tillfälligt träffade en betydligt större kundgrupp. Det behöver däremot inte betyda att Cybertruck som helhet var på väg att bli den volymprodukt Tesla ursprungligen planerade för.

En möjlig förklaring är därför att priset på 59 990 dollar fungerade som ett marknadstest. Tesla kunde se hur mycket efterfrågan ökade, hur kunderna fördelade sig mellan versionerna och vilken betalningsvilja som faktiskt fanns. Eftersom bolaget säljer direkt till kund och kan ändra priserna i den digitala konfiguratorn behöver sådana tester inte planeras genom långa kampanjer eller förhandlingar med återförsäljare. Priset kan justeras nästan över en natt.

Om ett lägre pris skapar fler beställningar men ändå inte gör Cybertruck till en verklig volymmodell kan det vara mer lönsamt att gå åt andra hållet. Tesla kanske helt enkelt har kommit fram till att Cybertruck främst tilltalar en mindre grupp kunder som är beredda att betala relativt mycket för designen, tekniken och bilens särprägel. Då blir marginalen per bil viktigare än att försöka pressa upp volymen med ett permanent lägre pris.

Även förhållandet mellan de olika versionerna kan vara en del av strategin. När Premium AWD kostar 84 990 dollar återstår bara 15 000 dollar upp till Cyberbeast. Toppmodellen blir därmed relativt sett mer attraktiv, trots att dess eget pris inte har sänkts. Tesla kan alltså både förbättra marginalen på de billigare versionerna och samtidigt få fler kunder att överväga den dyraste.

Det finns dock en baksida med de återkommande förändringarna. När instegspriset rör sig mellan 59 990 och 74 990 dollar på bara sex månader blir det svårt för kunderna att avgöra vad bilen egentligen är värd. Den som funderar på att köpa kan välja att vänta på nästa prissänkning, medan befintliga ägare riskerar att påverkas när nya priser förändrar bilens andrahandsvärde.

Tesla har inte förklarat varför priserna nu höjs, så någon säker slutsats går inte att dra. Men utvecklingen kan vara ett tecken på att bolaget håller på att omvärdera Cybertrucks roll. I stället för den stora volymmodell som en gång utlovades kan Cybertruck vara på väg att etableras som en mer exklusiv nischprodukt – med lägre försäljning, men förhoppningsvis bättre marginal på varje bil.

Tesla har gjort ännu en förändring av Cybertruck utan att presentera någon ny årsmodell eller större uppdatering. De tidigare underredespanelerna av aluminium har ersatts av paneler tillverkade av ett nytt kompositmaterial.

Förändringen upptäcktes när Coleton Guerin från Out of Spec Detailing arbetade med en nytillverkad Cyberbeast. Panelerna under bilen såg annorlunda ut än tidigare och tycktes vara tillverkade av någon form av kolfiberkomposit.

Cybertrucks chefsingenjör Wes Morrill bekräftade därefter att Tesla hade börjat använda ett nytt material. Enligt Morrill visade företagets tester att de nya panelerna var mer hållbara än de tidigare aluminiumdelarna, samtidigt som de väger mindre och kostar mindre att tillverka.

Det är en kombination som naturligtvis låter nästan för bra för att vara sann. Normalt innebär ett starkare och lättare material också en högre kostnad. I det här fallet verkar dock Tesla ha kunnat förenkla själva tillverkningen av panelerna.

Aluminiumdelarna måste stansas till sin form, medan ett kompositmaterial kan formas mer exakt kring skruvar och andra infästningar. Det ger panelerna en jämnare yta och gör det lättare att kontrollera hur luften rör sig under bilen.

Enligt Morrill ger det även en mindre förbättring av effektiviteten eftersom luftflödet under Cybertruck blir något renare. Det handlar sannolikt inte om någon förändring som ägaren kommer att kunna se i bilens räckvidd, men på en stor och relativt energikrävande pickup räknas även små aerodynamiska förbättringar.

Exakt vilket material Tesla använder är däremot inte helt klart. Flera medier beskriver panelerna som kolfiber, men Morrill själv nöjde sig med att kalla det ett nytt material. Det kan därför handla om en formpressad och fiberförstärkt komposit snarare än den typ av vävd kolfiber som ofta används i dyra sportbilar.

Det är också viktigt att skilja de nya panelerna från Cybertrucks egentliga batteriskydd. Panelerna sitter under bilen och bidrar både till skydd och aerodynamik, men förändringen innebär inte att hela batteripaketet har fått ett nytt pansar av kolfiber. Teslas separata Terrestrial Armor Package använder fortfarande ett batteriskydd av aluminium tillsammans med kraftigare skydd längs bilens sidor.

Förändringen gör alltså inte plötsligt Cybertruck till en helt annan eller dramatiskt tåligare bil. Det handlar snarare om en relativt liten komponent som de flesta ägare förmodligen aldrig kommer att se.

Samtidigt säger den ganska mycket om hur Tesla arbetar med sina bilar efter att produktionen redan har startat.

Traditionella biltillverkare samlar ofta flera förändringar i en ny årsmodell. Tesla gör i stället löpande ändringar i produktionen när företaget hittar en billigare, enklare eller bättre lösning. Två Cybertrucks som ser identiska ut och säljs som samma modell kan därför innehålla olika komponenter beroende på när de byggdes.

Cybertruck har redan genomgått flera sådana förändringar sedan leveranserna började 2023. En del har handlat om att förenkla produktionen, medan andra har gjorts för att förbättra säkerhet, hållbarhet eller funktion. De nya underredspanelerna passar ganska väl in i det mönstret.

Den stora vinsten ligger förmodligen inte i att varje bil blir märkbart bättre. Den ligger i att Tesla kan spara lite material, lite vikt och lite arbetstid på varje exemplar som lämnar fabriken.

En enskild panel kan framstå som en obetydlig detalj. När samma förändring upprepas på tusentals bilar kan den däremot påverka både produktionskostnaden och hur enkelt bilen kan byggas.

Det kanske mest intressanta är därför inte att Cybertruck har fått ett mer avancerat material under bilen. Det är att Tesla säger sig ha gjort delen lättare, billigare, tåligare och något mer aerodynamisk på samma gång.

Om uppgifterna stämmer är det precis den typ av liten förbättring som sällan syns i marknadsföringen, men som på längre sikt kan vara betydligt viktigare för Tesla än för den enskilda bilägaren.

Cybertruck har kallats mycket sedan den först visades upp. För stor. För kantig. För tung. För konstig. För extrem.

Men nu får Teslas mest omdiskuterade bil en helt annan rubrik: säkraste pickupen i USA.

Det är den amerikanska trafiksäkerhetsorganisationen IIHS, Insurance Institute for Highway Safety, som har gett 2026 års Tesla Cybertruck utmärkelsen Top Safety Pick+. Det är organisationens högsta säkerhetsbetyg, och enligt IIHS är Cybertruck just nu den enda stora pickupen som når hela vägen dit.

Det är ganska intressant med tanke på hur mycket diskussionen om Cybertruck har handlat om just säkerhet. Den rostfria karossen, den höga vikten och den ovanliga designen har ofta lyfts fram som frågetecken. Men i krocktesterna presterar bilen starkt.

Cybertruck får toppbetyget “Good” i flera centrala tester: small overlap front, updated moderate overlap front och side impact. Den får också “Good” för strålkastare och för system som ska hjälpa till att undvika kollisioner med både fordon och fotgängare.

Det betyder inte att alla frågor runt Cybertruck är borta. IIHS betyg gäller framför allt krocksäkerhet och olycksförebyggande system. Det säger inte allt om hur bilen fungerar i alla verkliga situationer, eller hur den påverkar andra trafikanter. Men det säger ändå något viktigt: bakom den extrema designen finns en bil som faktiskt klarar några av de tuffaste säkerhetstesterna i USA.

Det är också en ganska typisk Cybertruck-nyhet. Bilen fortsätter att dela människor i två läger. För vissa är den fortfarande för mycket. För andra är den ett bevis på att Tesla vågar tänka annorlunda även när det gäller säkerhet.

Oavsett vilket är det svårt att avfärda resultatet. Cybertruck är inte bara den mest uppmärksammade pickupen på marknaden. Den är nu också den pickup som fått det högsta säkerhetsbetyget från IIHS.

Och det gör historien om Cybertruck ännu lite mer intressant.

Cybertruck har alltid sett ut som en bil från framtiden. Men som produkt har den ibland känts mer som ett löfte som Tesla fyller på steg för steg.

Nu har ett av de där stegen kommit. Tesla har börjat rulla ut Actually Smart Summon till Cybertruck. Det betyder att bilen, under övervakning via appen, kan köra kortare sträckor på egen hand. Till exempel på en parkeringsplats, fram till ägaren eller till en vald punkt i närheten.

Det är lätt att göra detta till ännu en spektakulär Cybertruck-nyhet. En stor rostfri pickup som långsamt rullar fram utan förare ser förstås ut som något ur en teknikdemo. Men det mest intressanta är kanske inte själva funktionen.

Det mest intressanta är att Cybertruck fortfarande håller på att bli den bil Tesla från början ville att den skulle vara.

För det här är både Teslas styrka och svaghet. En traditionell bil är i stort sett färdig när den lämnar fabriken. En Tesla kan förändras efter leverans. Nya funktioner, ändrat gränssnitt, förbättrad förarassistans och små detaljer som gör bilen mer användbar över tid.

Samtidigt innebär det att bilen ibland också säljs innan hela berättelsen är på plats.

Cybertruck lanserades som något radikalt annorlunda. Designen, karossen, formatet och hela framtoningen signalerade framtid. Men flera av de funktioner som gör en Tesla till just en Tesla har kommit stegvis. Smart Summon är därför inte bara en kul parkeringsfunktion. Den är ett exempel på hur Cybertruck fortfarande utvecklas inför öppen ridå.

Det gör också bilen svår att värdera. Priset säger en sak. Begagnatmarknaden säger en annan. Men mjukvaran lägger till ett tredje lager. En Cybertruck i dag är inte nödvändigtvis samma produkt som den var för ett halvår sedan.

Frågan är därför inte bara om Cybertruck är dyr, opraktisk eller överhypippad. Frågan är också hur mycket av värdet som ligger i bilen som står där i dag, och hur mycket som ligger i det Tesla fortfarande säger sig kunna låsa upp i morgon.

Actually Smart Summon förändrar inte allt. Men den påminner om något centralt med Cybertruck. Den är inte bara en pickup. Den är ett pågående mjukvaruprojekt på fyra hjul.

När Cybertrucken lanserades var den fortfarande mer löfte än produkt. Den skulle vara pickup, framtidsobjekt, statussymbol och teknologisk demonstration på samma gång. Det var också en del av poängen. Cybertrucken var aldrig tänkt att smälta in.

Men nu börjar en annan och kanske mer intressant fas.

Tesla har börjat sälja begagnade Cybertrucks direkt via sin egen webbplats. Enligt InsideEVs låg de billigaste exemplaren under 67 000 dollar, och flera av bilarna kom med olika typer av tillägg, till exempel Foundation Series-paket eller tre månaders gratis Supercharging. Barron’s uppger dessutom att den första omgången begagnade Cybertrucks verkar ha sålt snabbt, även om det exakta antalet bilar inte är tydligt. 

Det gör att man ska vara försiktig med slutsatserna. Om Tesla bara lade ut ett litet antal begagnade bilar säger det inte särskilt mycket om den breda efterfrågan. En liten volym kan försvinna snabbt utan att modellen för den skull har fått ett kommersiellt genombrott.

Men det säger ändå något.

Cybertruckens problem har kanske aldrig varit att ingen vill ha den. Problemet kan snarare vara vad tillräckligt många är beredda att betala för den. När bilen går från ny, exklusiv och dyr till begagnad, prissänkt och mer konkret blir marknaden tydligare. Då handlar det inte längre bara om vad Tesla vill ta betalt, utan om var köparna faktiskt börjar röra på sig.

Det är där andrahandsmarknaden blir intressant.

Nybilspriset speglar Teslas ambition. Begagnatpriset speglar i högre grad marknadens tålamod. Och just Cybertrucken är en modell där skillnaden mellan ambition och betalningsvilja verkar vara ovanligt viktig.

Försäljningen har inte varit i närheten av de nivåer som en gång målades upp. Barron’s anger att Tesla har sålt ungefär 63 000 Cybertrucks i USA sedan lanseringen, långt under Elon Musks tidigare målbild om hundratusentals bilar per år. CBS News, med hänvisning till Kelley Blue Book, skrev tidigare i år att Cybertruck-försäljningen föll till 20 237 bilar under 2025, ned från 38 965 året före. 

Det betyder inte att Cybertrucken är misslyckad som produkt. Den syns, den väcker reaktioner och den har uppenbart en kundgrupp. Men den har inte blivit den breda pickupmodell som Tesla länge lät marknaden föreställa sig.

Därför är Teslas egen begagnatförsäljning mer än en detalj.

Den visar att Cybertrucken nu börjar lämna lanseringsfasen. Först kom reservationerna. Sedan kom Foundation Series och de dyra versionerna. Därefter kom diskussionen om billigare varianter. Nu börjar de första bilarna röra sig i Teslas egen begagnatkanal.

Det är ofta där en bilmodell blir mer ärlig.

När en bil är ny kan priset hållas uppe av hype, väntelistor och tidiga entusiaster. När den kommer ut som begagnad blir frågan enklare: vad är den värd när den inte längre är först, nyast eller mest exklusiv?

För Cybertrucken är det kanske den mest intressanta frågan just nu.

Inte om den är spektakulär. Det är den.

Inte om den går att sälja till entusiaster. Det har Tesla redan visat.

Utan om det finns en större marknad när priset kommer ner.

Om begagnade Cybertrucks fortsätter att sälja snabbt även när volymerna ökar, då säger det något positivt om modellen. Då kan Tesla ha ett efterfrågeproblem som till stor del handlar om prisnivå, inte om själva bilen.

Men om intresset svalnar när de första billiga exemplaren är borta, då säger det något annat. Då kan Cybertrucken förbli det den hittills har varit: en extremt uppmärksammad bil med en mer begränsad marknad än Tesla först hoppades på.

Det är kanske därför begagnade Cybertrucks är mer intressanta än ännu en ny prisjustering.

Nypriset berättar vad Tesla vill att Cybertrucken ska vara.

Begagnatpriset börjar berätta vad marknaden tycker att den är värd.

Tesla verkar ha startat produktionen av den nya billigare Cybertruck-versionen vid Giga Texas. Drönarbilder från fabriken den 11 maj 2026 visar flera nya Cybertruck på området, och enligt Teslarati kan det röra sig om den nya Dual Motor AWD-versionen för 59 990 dollar. 

Modellen lanserades i slutet av februari 2026 som ett mer prisvärt alternativ till de dyrare AWD- och Cyberbeast-versionerna. Till skillnad från den tidigare bakhjulsdrivna Long Range-versionen behåller den nya varianten fyrhjulsdrift, vilket gör den mer attraktiv för köpare som vill ha ett lägre pris utan att ge upp en av Cybertrucks viktigaste egenskaper. 

Det är samtidigt svårt att se skillnad på den nya basversionen och de dyrare AWD-modellerna. Den tidigare bakhjulsdrivna versionen saknade bland annat elektriskt lastskydd, vilket gjorde den enklare att identifiera. Den nya Dual Motor AWD-versionen är betydligt mer lik de dyrare modellerna utvändigt. 

Intresset verkar också ha varit starkt. De första amerikanska leveranserna var planerade till juni 2026, men leveranstiderna sköts snabbt fram till september–oktober. För senare beställningar har väntetiden enligt uppgifterna sträckt sig ända till april 2027. 

Om produktionen nu verkligen har kommit igång kan det bli ett viktigt steg för Cybertruck. Tesla har haft svårt att nå de volymer som många först förväntade sig, och den tidigare bakhjulsdrivna versionen blev kortlivad. En billigare fyrhjulsdriven Cybertruck kan därför bli ett försök att bredda målgruppen utan att göra modellen lika avskalad som den tidigare instegsversionen.

Samtidigt är Giga Texas inte bara upptaget med Cybertruck. Teslarati uppger även att Cybercab-produktionen fortsätter vid fabriken, med flera färdiga fordon synliga i utskeppningsområdet. 

Tesla har ännu inte bekräftat produktionsstarten officiellt. Men bilderna från Giga Texas tyder på att den billigare Dual Motor AWD-versionen nu är på väg från beställningssidan till verklig produktion.