Kategori: Tillverkning

Tesla har för första gången offentligt bekräftat att elektroniken i Cybertrucks system för strömomvandling, Power Conversion System eller PCS, inte når upp till företagets krav på tillförlitlighet i bilar av årsmodell 2024 och 2025. Enligt Teslas egen beskrivning har systemet därför konstruerats om i nyare bilar. Samtidigt förlänger företaget garantin för den berörda komponenten och lovar att ersätta ägare som redan har betalat för en reparation.

PCS är en viktig del av bilens elektriska arkitektur. Systemet hanterar bland annat omvandlingen av växelström från en hemmaladdare till den likström som kan lagras i batteriet. Det har även kopplingar till Cybertrucks 48-voltssystem och möjligheten att använda bilens eluttag. När systemet slutar fungera kan bilen därför förlora möjligheten att ladda hemma eller vid andra laddare som använder växelström. Snabbladdning fungerar annorlunda, eftersom en Supercharger levererar likström direkt till batteriet och därmed kan kringgå delar av systemet. Not a Tesla App beskriver systemet och den uppdaterade komponenten mer detaljerat.

För Cybertruck från 2024 och 2025 förlängs nu garantin på PCS till åtta år eller 150 000 miles, motsvarande drygt 24 000 svenska mil. Tidigare omfattades komponenten normalt av bilens grundgaranti på fyra år eller 50 000 miles. Det är en betydande förändring, särskilt för de tidiga ägare som kör mycket och annars hade kunnat stå inför en kostsam reparation efter att den vanliga garantin löpt ut. Lite oväntat får de äldre bilarna därmed längre garanti på PCS än årsmodell 2026. I de nyare bilarna har Tesla redan infört en omarbetad version av komponenten, som omfattas av en garanti på sju år eller 70 000 miles. Teslas ordinarie garantivillkor finns samlade på företagets webbplats.

Tesla uppger också att ägare som tidigare har betalat för att byta systemet ska få pengarna tillbaka. Företaget arbetar samtidigt med att öka tillgången på den förbättrade komponenten, eftersom väntetiden på reservdelar har varit lång för vissa ägare. Som en tillfällig lösning har Tesla dessutom skickat ut en mjukvaruuppdatering som gör att en Cybertruck med ett konstaterat PCS-fel fortfarande ska kunna använda Supercharger. Berörda ägare erbjuds även kostnadsfri snabbladdning medan de väntar på en ny komponent. Drive Tesla Canada har sammanställt åtgärderna och bakgrunden till problemet.

Det är viktigt att skilja detta från en vanlig återkallelse. Tesla har inte meddelat att samtliga Cybertrucks från 2024 och 2025 måste lämnas in eller att alla system automatiskt ska bytas ut. Det finns inte heller något som säger att varje bil kommer att drabbas. Men företagets formulering är ändå ovanligt tydlig. När Tesla själv säger att elektroniken inte når upp till företagets krav på tillförlitlighet handlar det inte längre bara om enstaka felrapporter från ägare.

På ett sätt är detta den mindre positiva sidan av samma arbetssätt som låg bakom den senaste förändringen av Cybertrucks underredespaneler. Tesla gör löpande förändringar i produktionen i stället för att samla dem i en tydligt avgränsad ny årsmodell. Det gör att bilen kan bli lättare, billigare eller bättre utan att företaget väntar på en större modelluppdatering. Men det innebär också att tidiga kunder ibland får bilar med komponenter som senare visar sig behöva konstrueras om.

Den förlängda garantin gör naturligtvis inte att problemet försvinner. En Cybertruck som inte längre kan laddas hemma blir betydligt mindre praktisk, även om den fortfarande kan använda en Supercharger, och ägaren kan dessutom behöva vänta på att den nya komponenten ska bli tillgänglig. Däremot flyttar Tesla nu en stor del av den ekonomiska risken från ägaren till företaget. Det är rimligt när Tesla själv har konstaterat att den ursprungliga konstruktionen inte varit tillräckligt tillförlitlig. Cybertruck fortsätter alltså att förändras efter lanseringen. Ibland handlar det om små förbättringar som gör bilen lättare eller effektivare. Den här gången handlar det om att rätta till en komponent som inte höll måttet.

Det har blivit svårt att prata om Cybertrucks försäljning utan att hamna i någon av ytterligheterna. Antingen beskrivs bilen fortfarande som en revolution som bara väntar på sitt stora genombrott, eller som ett fullständigt misslyckande som marknaden redan har dömt ut.

De senaste försäljningssiffrorna pekar snarare på något mindre dramatiskt: nedgången kan ha börjat plana ut.

Enligt Kelley Blue Books uppskattningar såldes 3 744 Cybertrucks i USA under årets andra kvartal. Det är 13 procent färre än under samma period förra året, då försäljningen låg på 4 306 bilar. Men jämfört med årets första kvartal är det en mindre uppgång. Räknat från halvårssiffrorna såldes omkring 3 519 Cybertrucks under årets tre första månader. Se Kelley Blue Books försäljningssiffror.

Skillnaden är inte stor. Det handlar om drygt 200 fler bilar mellan kvartalen, vilket knappast räcker för att tala om någon comeback. Men det är ändå första tecknet på att försäljningen inte fortsätter rakt nedåt.

Sett över hela det första halvåret är bilden fortfarande tydligt negativ. Totalt såldes 7 263 Cybertrucks, jämfört med 10 712 under motsvarande period förra året. Det är en minskning med drygt 32 procent. Siffrorna finns i Kelley Blue Books rapport för andra kvartalet.

Samtidigt behöver siffrorna sättas in i ett större sammanhang. Den amerikanska elbilsmarknaden återhämtade sig mellan första och andra kvartalet. Totalt såldes omkring 247 000 elbilar under kvartalet, vilket var nästan 15 procent fler än under årets början. Jämfört med samma kvartal förra året var marknaden däremot fortfarande drygt 20 procent mindre. Läs Cox Automotives marknadskommentar.

Cybertruck utvecklades alltså bättre än elbilsmarknaden i jämförelsen med förra året, men sämre när man jämför med föregående kvartal. Det är ungefär så motsägelsefullt som läget faktiskt är.

Bilen har inte återvänt till den nivå som rådde när de första leveranserna, väntelistorna och uppmärksamheten fortfarande drev efterfrågan. Men den verkar heller inte längre befinna sig i samma branta fall som tidigare.

Det kan betyda att Cybertruck börjar hitta sin verkliga marknad.

Den marknaden är sannolikt betydligt mindre än den uppmärksamhet bilen har fått sedan presentationen 2019. Cybertruck är fortfarande dyr, stor och medvetet avvikande. Den försöker samtidigt vara pickup, prestandabil, teknikplattform och designobjekt. Det gör den intressant för en viss grupp köpare, men svårare att göra till ett självklart alternativ för den breda amerikanska pickupmarknaden.

För Tesla behöver det inte innebära att modellen saknar framtid. En försäljning på drygt 1 200 bilar i månaden är fortfarande en faktisk marknad, särskilt för en produkt som knappast går att förväxla med något annat. Men det är en annan berättelse än den om Cybertruck som nästa stora volymmodell.

Tesla har under det senaste året justerat erbjudandet kring bilen, samtidigt som Cybertruck fått fler av de mjukvarufunktioner och säkerhetsmeriter som saknades vid lanseringen. Än så länge har det inte skapat någon tydlig försäljningsvändning. Däremot kan det ha bidragit till att bromsa nedgången.

Nästa kvartal blir därför mer intressant än det först kan verka. Om försäljningen fortsätter uppåt kan andra kvartalet ha varit början på en försiktig återhämtning. Om den åter faller var uppgången bara ett tillfälligt avbrott.

Just nu är den rimligaste slutsatsen enklare:

Cybertruck har inte gjort comeback. Men den kan ha slutat falla.

Tesla har återigen tvingats återkalla tusentals Cybertruckar. Den här gången handlar det om drygt sex tusen fordon där ljusrampen ovanför vindrutan kan lossna. Enligt amerikanska NHTSA beror felet på att fel typ av primer använts vid monteringen, vilket kan göra att rampen helt enkelt släpper från karossen. Tesla erbjuder nu gratis inspektion och reparation. Detta är ännu en påminnelse om att kvalitetsproblemen fortsätter att förfölja den kantiga el-pickupen.

Det är inte första gången Cybertrucken drabbas av återkallelser. Tidigare i år stoppades leveranserna tillfälligt efter att gaspedalen i flera fordon fastnat, något som kunde orsaka oavsiktlig acceleration. Kort därefter återkallades över fyrtio tusen bilar på grund av paneler som lossnade – en konstruktion som visade sig vara limmad snarare än fastbultad. Flera ägare har också rapporterat om rost, dålig passform och komponenter som inte klarar fukt och temperaturväxlingar.

För Tesla är det här en besvärlig situation. Cybertrucken är inte bara ännu en modell i utbudet, utan ett prestigeprojekt som ska symbolisera företagets förmåga att tänja på gränserna för både design och teknik. När fordonet i stället förknippas med lösa paneler och felmonterade ljusramper riskerar det att underminera hela berättelsen om innovation och precision.

Problemen kan delvis förklaras av hur radikalt annorlunda Cybertrucken är jämfört med Teslas tidigare modeller. Den tillverkas med tjock rostfri stålkaross, nya produktionsmetoder och komponenter som inte används i någon annan modell. När pressen att leverera är hög och produktionen fortfarande är i uppstartsfas ökar risken för barnsjukdomar – men frågan är hur länge marknaden accepterar dem.

För kunderna innebär återkallelserna främst praktiska besvär, men också en känsla av osäkerhet kring fordonets kvalitet. För Tesla är utmaningen större: varje ny rapport om fel riskerar att skada varumärket i ett läge där konkurrensen på el-pickup-marknaden hårdnar snabbt. Rivian, Ford och GM har alla sina egna modeller ute, och fler väntas under 2026.

Cybertrucken var tänkt att visa vägen mot framtiden. I stället har den blivit ett exempel på hur svårt det är att balansera innovation, hastighet och kvalitet. Det är en påminnelse om att även teknikens mest ikoniska varumärken kan snubbla när visionen möter verkligheten.

Efter ett år av rubriker om leveransproblem, försäljningssiffror och designval på den fullstora Cybertrucken, börjar nu spekulationerna ta ny fart – denna gång om en mindre, mer kompakt version av fordonet.

Det hela började med rapporter från leverantörsledet i Asien, där analytiker noterat att Tesla lagt förfrågningar på komponenter som inte matchar nuvarande Cybertruckens mått. Ryktena fick ytterligare fart när Elon Musk i ett internt möte uppges ha diskuterat en “next-gen utility vehicle” som skulle vara mer anpassad för den europeiska och asiatiska marknaden.

Varför en mindre Cybertruck?

Den fullstora Cybertrucken är designad med USA:s vägar och konsumentpreferenser i åtanke – inte minst syns detta på dess storlek: 5,7 meter lång, över 2 meter bred och ett rejält axeltryck som gör den svår att typgodkänna i flera länder. Detta har förmodligen bidragit till att den ännu inte lanserats i Europa.

En kompaktare version skulle kunna svara mot flera behov:

• EU-kompatibel design som klarar kraven för krockzoner och gångtrafikantskydd.
• Lägre produktionskostnader tack vare mindre batteripaket och lättare material.
• Bredare målgrupp – både geografiskt och prismässigt.

Det är också möjligt att Tesla vill positionera en mindre Cybertruck som ett komplement till Model Y – men med offroad- och lastkapacitet snarare än familjefokus.

Hittills bara spekulationer – men inga orimliga sådana

Även om Tesla själva ännu inte bekräftat något officiellt, passar idén väl in i företagets tidigare strategi: att först lansera en premiumprodukt, för att därefter skala ner och nå nya segment (tänk Roadster → Model S → Model 3).

Med lanseringen av nästa generations plattform (den som bland annat ska ligga till grund för Teslas kommande robotaxi) finns både tekniska och ekonomiska skäl att tro att en mindre Cybertruck kan stå näst på tur.

Slutsats

En kompakt Cybertruck skulle kunna bli en viktig pusselbit i Teslas framtida modellprogram, inte minst för att vinna marknader där den nuvarande modellen helt enkelt är för stor. Om och när detta blir verklighet återstår att se – men ryktena tycks komma från mer än bara forumtrådar denna gång.

När Tesla lanserade Cybertrucken utlovades revolutionerande design och ambitionen att producera hundratusentals exemplar per år. Verkligheten har blivit en annan. Försäljningen har fallit dramatiskt under det första halvåret 2025 – drygt 10 700 exemplar har registrerats i USA jämfört med nästan 39 000 under 2024, och i andra kvartalet levererades bara 4 306 fordon, vilket motsvarar en försäljningsnedgång på över 50 % jämfört med samma period året innan. För att vända den negativa trenden har Tesla justerat prissättningen i olika steg, både officiellt och genom mer kreativa kampanjer.

Hur Tesla sänkte priserna

Under våren och försommaren har Tesla genomfört flera tydliga prisjusteringar. I juni sjönk priset på toppmodellen Cyberbeast från 119 990 USD till 99 990 USD, en sänkning på 20 000 USD. Detta var första gången sedan lanseringen som Tesla officiellt justerade listpriset nedåt. Dessförinnan hade företaget i april släppt en enklare bakhjulsdriven modell, Long Range RWD, som kostar 69 990 USD (cirka 62 490 USD efter federal skattelättnad). Den nya modellen har enklare fjädring, tygsäten och färre funktioner men erbjuder ändå över 50 mils räckvidd. Genom att introducera denna variant sjönk instegspriset med omkring 10 000 USD jämfört med fyrhjulsdrivna versioner.

Utöver officiella justeringar har Tesla använt olika kampanjer för att locka köpare. I juni erbjöd företaget stora rabatter på lagerbilar: de dyraste Cyberbeast‑exemplaren prissänktes med upp till 10 550 USD, medan AWD‑versioner nedsattes med omkring 8 550 USD; efter federal skattelättnad kunde kunder köpa en AWD‑Cybertruck för cirka 69 440 USD. Vid sidan av dessa rabatter fanns också mer kreativa erbjudanden. Under juni–juli annonserades 0 % finansiering för Cybertruckköpare som samtidigt beställde mjukvarutjänsten Full Self Driving (FSD), ett paket som normalt kostar 10 000 USD. Kampanjen inkluderade även en kostnadsfri uppgradering till 20‑tumshjul. I februari uppmärksammade dessutom CleanTechnica att leasingkostnaden hade sänkts från 899 USD per månad till 749 USD. Sammanlagt skulle dessa åtgärder sänka tröskeln för att skaffa en Cybertruck, var det tänkt.

Varför effekten uteblev

Trots ett batteri av prissänkningar och lockpriser har försäljningen alltså inte tagit fart. En förklaring är att Cybertrucken fortfarande är dyr jämfört med etablerade pickup­modeller. Basmodellen kostar omkring 72 235 USD innan skatter och tillval, medan toppversioner – även efter sänkningarna – ligger över 100 000 USD. Många kampanjer förutsätter dessutom köp av FSD, vilket gör att den totala kostnaden ändå blir hög.

En annan faktor är de kvalitetsproblem som har kantat modellens första år. Tesla har tvingats utfärda åtta återkallelser på grund av bland annat fastnade gaspedaler, karossdelar som lossnar och svagt lim som gör att paneler kan dingla.

Att prissänkningarna inte gjort större avtryck kan också förklaras av konkurrensen. Både Ford F‑150 Lightning och GMC Hummer EV sålde fler exemplar än Cybertrucken under andra kvartalet 2025. Konkurrenterna erbjuder mer traditionella pickupformat och har hunnit bygga upp en stabil kundbas. I jämförelse framstår Cybertrucken som en nischprodukt som attraherar entusiaster snarare än bredden.

Slutsats

Utifrån försäljningsstatistiken är det svårt att påstå att Teslas prissänkningar har varit framgångsrika. Priset har justerats nedåt både officiellt och via kampanjer, men Cybertrucken fortsätter att sälja i mycket låg volym. Snarare verkar problemen ligga djupare än i prislappen: kvaliteten har ifrågasatts, designen är polariserande och modellen saknar en klar målgrupp. Om Cybertrucken ska bli en volymprodukt krävs mer än temporära rabatter – företaget måste vinna tillbaka förtroendet med bättre byggkvalitet, praktiska egenskaper och en prissättning som upplevs som rimlig.

Tesla har officiellt avslutat Cybertruck Foundation Series. Detta innebär att den elektriska pickupen nu kan beställas i sitt standardutförande. Alla referenser till Foundation Series har också tagits bort från fordonets beställningssida.

Med Foundation Series över, börjar nu Tesla Cybertruck på $79,990 för All Wheel Drive (AWD)-varianten. Detta gör fortfarande Cybertruck till ett premium fordon, men avslutningen av Foundation Series innebär att den elektriska pickupen nu kan köpas till ett betydligt lägre pris.

I sin standardvariant har Cybertruck AWD 325 miles EPA-uppskattad räckvidd, en släpvagnsvikt på nästan fem ton och en 0-100 på 4,1 sekunder. I sin tri-motor Cyberbeast-trim får Cybertruck en EPA-uppskattad räckvidd på 301 miles, samma drakkapacitet som versionen ovan men 0-100 på 2,6 sekunder.

I slutändan varade Cybertruck Foundation Series i nästan 11 månader, med tanke på att de första leveranserna av fordonet hölls i slutet av november 2023. Detta är ganska imponerande med tanke på att köpare av den elektriska pickupen är väl medvetna om att en mer prisvärd version av Cybertruck kommer att vara tillgänglig efter att Foundation Series slutar.

Tesla har inte släppt detaljerade försäljningssiffror för Cybertruck Foundation Series, även om Kelley Blue Books EV Sales Report for Q3 2024 noterade att totalt 28,250 Cybertrucks såldes från januari till september 2024. Av detta antal såldes 16,692 Cybertrucks under det tredje kvartalet. Detta var tillräckligt för att göra den elektriska pickupen till USA:s tredje bästsäljande EV i Q3 2024.

Med Foundation Series nu avslutad och med kunder nu fritt kunna beställa Cybertruck från Teslas officiella webbplats, kommer det verkliga testet för fordonets försäljning börja. Tesla-skeptiker hävdar att företaget har uttömt Cybertrucks förbeställningar och att fordonet nu har ett efterfrågeproblem, men det är nog för tidigt att dra sådana slutsatser. Det kommer bli intressant att se hur många fler kunder Cybertruck kunde locka med sitt lägre inträdespris.

När Tesla först visade upp Cybertruck möttes den av en blandning av beundran och hån. Dess kantiga design och futuristiska utseende var så pass avvikande från traditionella bilar att den antingen älskades eller avskyddes. Många ifrågasatte om en bil med så udda utseende verkligen skulle kunna bli en kommersiell framgång. Men nu, bara ett kort tag efter att de första bilarna levererats, har något häpnadsväckande hänt: Cybertruck har inte bara blivit en succé, utan den har också lyckats klättra till toppen av försäljningslistorna för bilar över 100 000 dollar i USA.

Många av oss har undrar och kanske hoppats om Cybertruck någonsin kommer att lanseras utanför Nordamerika? Under Tesla Cyber Roundup 2024 avslöjade Elon Musk att Cybertruck kan komma att certifieras för andra marknader redan under 2025. 

Kritiker har länge hävdat att Cybertrucks kantiga design och okonventionella utseende skulle göra det omöjligt att möta säkerhetskraven på marknader som Europa. Under mötet så sa Elin Musk att att en internationell lansering är möjlig, men betonade att det kräver omfattande arbete för att anpassa Cybertruck till olika regioners regelverk. Men fokus när att öka produktionen i Nordamerika.

”Vi kan nog certifiera den för andra marknader nästa år,” sa Musk. ”Men i år är det bara Nordamerika. Vi designade bilen för nordamerikanska krav, för om man försöker möta alla internationella krav direkt blir det för många begränsningar som försämrar produkten.”

Han antydde att det kan bli aktuellt med specialversioner av Cybertruck för att möta specifika krav i exempelvis Kina och Europa.

Musk nämnde att det inte råder någon brist på efterfrågan för Cybertruck runt om i världen. Tvärtom är intresset enormt. Utmaningen ligger i att uppnå tillräckligt hög produktionsvolym och kostnadseffektivitet för att göra en internationell lansering möjlig.

Teslas Cybertruck lanseringsdatum har skjutits upp ett antal gånger sedan den först annonserades 2019. Nu har Elon Musk däremot sagt att kunderna kommer att kunna få sina hett eftertraktade bilar i mitten av nästa år. Detta ska Musk ha sagt på en bolagsstämma som hölls nyligen.

När väl produktionen drar igång antar Musk att Tesla kommer att producera 250 000 Cybertrucks årligen. Vilket blir en utmaning för företaget och största utmaningen enligt Musk blir all den nya tekniken i plattformen.

– Batterier kommer antagligen inte vara en begränsande faktor i produktionen. Men jag oroar mig över hur vi ska göra Cybertrucken prisvärd med all fantastisk teknik som vi installerar, säger Musk.

Sedan hela och Elon Muskannonserade att Tesla skulle komma med en elektrisk pickup har marknaden förändrats. Nu har Tesla ett antal konkurrenter i segmentet. Ford med sin elektriska version av F-150 som ska kallas Lightning och som kommer med en 400-liters ”Mega-Power Frunk”. Sedan har vi GMC som har återupplivat Hummern i elektriskt format och det med ett enormt batteri på 212,7 kWh. Sist men inte mint uppstickare Rivian med sin pickup. R1T.

Cybetruck sticker däremot ut från sina konkurrenter med sin design.

Det första man ser är designen och den är minst sagt futuristisk. Men sen är det även hur, och med vad, Cybertrucken är byggd som skiljer sig från de andra samt val av material. Konstruerad i extremt tåligt stål klarar Cybertrucken att stå emot slag från en slägga utan att ens få en buckla. Vidare ska den även få Teslas ”ArrmourGlass” som ska stå emot det mesta. Detta borde göra Teslas Cybertruck till en extremt tålig bil redo för i stort sett allt.