Tesla har slutat sälja den bakhjulsdrivna versionen av Cybertruck. Det i sig är kanske inte särskilt överraskande, eftersom modellen redan från början kändes som ett ganska märkligt erbjudande. Nu visar nya uppgifter från en amerikansk servicekampanj också hur svagt den faktiskt verkar ha sålt.
Den bakhjulsdrivna Cybertruck Long Range började säljas under 2025, men försvann från Teslas sortiment redan efter några månader. Enligt uppgifter som framkommit i samband med en återkallelse omfattades endast 173 exemplar av den aktuella kampanjen. Eftersom återkallelsen gäller Cybertruck med 18-tums stålhjul, som bara fanns på den bakhjulsdrivna versionen, blir siffran också en ovanligt tydlig indikation på hur få exemplar som faktiskt såldes.
Själva återkallelsen handlar om ett möjligt problem med hjulbultarnas infästning. Vid kraftigare vägslag och kurvtagning kan belastningen skapa sprickor kring infästningen, vilket i värsta fall kan leda till att en hjulbult separerar från hjulnavet. Enligt Teslas uppskattning väntas bara omkring fem procent av de berörda bilarna faktiskt ha problemet, vilket i praktiken skulle innebära färre än tio exemplar.
Men den större historien är egentligen inte återkallelsen i sig. Den större historien är att den bakhjulsdrivna Cybertrucken verkar ha sålt extremt dåligt.
Problemet var sannolikt inte svårt att förstå. Modellen kostade omkring 69 990 dollar, vilket bara var cirka 10 000 dollar mindre än den betydligt bättre utrustade fyrhjulsdrivna versionen. För den rabatten fick köparen en Cybertruck med en motor i stället för två, enklare textilklädsel, färre högtalare, ingen bakre skärm, ingen elektrisk tonneau cover, inga 120/240-voltsuttag och ingen adaptiv luftfjädring.
Det blev alltså en billigare Cybertruck, men inte en billig Cybertruck.
Och det är kanske där Tesla missade marknaden. Cybertruck är redan en dyr, uppseendeväckande och ganska extrem bil. Den säljer inte främst på att vara ett rationellt budgetval, utan på design, teknik, prestanda och känslan av att vara något helt annat än en traditionell pickup. När Tesla då tog bort flera av de funktioner som bidrog till just den känslan, utan att sänka priset tillräckligt mycket, blev modellen svår att motivera.
För många köpare blev kalkylen antagligen ganska enkel. Om man ändå var beredd att lägga nästan 70 000 dollar på en Cybertruck var det rimligt att lägga till cirka 10 000 dollar och få fyrhjulsdrift, bättre utrustning och en mer komplett version av bilen. Den bakhjulsdrivna modellen hamnade därför i ett mellanläge där den varken var tillräckligt billig för att locka nya kunder eller tillräckligt attraktiv för dem som redan ville ha en Cybertruck.
Tesla avslutade produktionen av den bakhjulsdrivna Cybertrucken i september 2025. I samband med att den försvann ur sortimentet lanserades i stället en uppdaterad tvåmotorversion med fler funktioner och ett lägre startpris, omkring 59 990 dollar, med leveranser planerade längre fram. Det gör att RWD-versionen framstår ännu mer som en kortlivad parentes i Cybertruck-programmet.
Fallet med Cybertruck RWD säger något intressant om hur svårt det kan vara att skala ner en bil som bygger så mycket på teknik, image och premiumkänsla. En enklare Model 3 eller Model Y kan fortfarande kännas som ett logiskt köp, eftersom grundprodukten är praktisk och relativt prisvärd. Cybertruck fungerar annorlunda. Tar man bort för mycket av det som gör den speciell finns den spektakulära formen kvar, men mycket av poängen försvinner.
Att endast 173 exemplar verkar ha sålts gör därför modellen till ett tydligt exempel på en ovanligt svag produktpositionering från Tesla. Cybertruck RWD blev inte den bredare instegsmodell som Tesla kanske hoppades på. Den blev snarare en Cybertruck för nästan ingen: för dyr för att vara budget, för avskalad för att kännas premium och för nära den fyrhjulsdrivna versionen i pris för att framstå som ett smart val.